广告公司—墨香：机场出口平面设计方法概述-ag官方入口app
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弯道半径计算方法
弯道半径由两部分组成，即飞机从跑道进入快速出口的转弯半径和脱离快速出口进入滑行道的转弯半径，脱离跑道进入快速出口的转弯半径飞机着陆后自滑退出跑道，速度一般比较大，因此，这些地段的弯道半径不能太小，应保证飞机不会发生倾倒或侧向滑移等现象，以确保飞机转弯的安全。可按照文献[1]公式确定滑出部分转弯半径：1快速出口平面设计参数分析根据飞机着陆滑跑脱离跑道的程序分析，可以将飞机从快速出口脱离跑道的整个过程可以分为3个阶段[5]：飞机从跑道转入快速出口的滑行阶段、在快速出口内的滑行阶段和滑出快速出口进入平行滑行道滑行阶段，
出口角度确定方法 ag官方入口app
通过对快速出口弯道部分的分析发现，快速出口滑入、滑出部分的圆弧对应的圆心角角度等于快速出口角度θ。因此，可以近似的看作是由两个半径均为r且圆心角为θ的圆弧和一条直线段组成。根据这一假设，滑跑间距可以看作是两段圆弧和切线部分在垂直于跑道方向上的投影之和。同理，出口距离可视为两段圆弧与切线部分在平行于跑道方向上的投影之和。并以此建立角度与跑滑间距及出口距离间的关系方程。 ag官方入口app
增补面
在增补面设计中，影响增补面的因素主要有两方面，分别为飞机主起落架中心偏移值λ和弯道中线半径r。在r一定的情况下，随着λ的增大，机轮向内侧偏移的距离也越大，相应的需要的增补面半径也越大。因此，根据已知的出口角度，只需要计算绘制出的飞机转弯过程多个时刻对应的机轮轨迹点位置，在保证各个轨迹点距跑道边缘距离满足安全要求（2.5~4.5m）的前提下，即可绘制出需要的增补面。为了安全起见，通常增补面设置中选取多个轨迹点中离开弯道内侧边缘最远距离点，过最远距离点绘制出一条圆弧，使得其余轨迹点均不超出其范围，则该圆弧即为设计的增补面。
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